Milyen magasak a mobilitás egészségügyi költségei?
A mobilitás iránti vágyunknak nagy ára van. Egyre több órát töltünk a dugóban rekedve. A következmények: stressz, mentális betegségek és fizikai panaszok.
Egy életen át tartó dugók
Bogota, Moszkva vagy Mumbai: a világ nagyvárosai versengenek a legzsúfoltabb metropoliszok első helyéért. Kolumbia fővárosában az autósok jelenleg évente összesen 272 órát, azaz 11 napnak megfelelő időt veszítenek a dugókban. Rómában, Dublinban és Párizsban az autósok évente körülbelül 10 napot töltenek a forgalomban, Moszkvában pedig közel 9 napot.
Kétszer annyi jármű, mint 20 évvel ezelőtt
A közlekedési dugók már régóta mindennapos valósággá váltak, és ez nem csoda: 1996-ban mintegy 670 millió jármű közlekedett az utakon, két évtizeddel később ez a szám már 1,32 milliárd volt világszerte. Az egy főre jutó legtöbb jármű Finnországban található, ahol 1,07 autó jut egy főre. Az USA a negyedik helyen áll.
Forgalmi torlódás Ázsiában
Kínában, a becslések szerint 1,3 milliárd lakosú, népes országban már több mint 300 millió járművet tartanak nyilván. Ez nagyjából az USA teljes lakosságának felel meg. A Kína 110-es útján kialakuló 2010-es forgalmi dugó annyira ismert, hogy saját Wikipedia-bejegyzést kapott. 2010 augusztusában a Peking és Tibet közötti közlekedési káosz több mint 100 kilométeren keresztül több ezer járművet lassított le, és két hétig tartott. Ennek ellenére az 1980-ban a két francia város, Lyon és Párizs között mért 176 kilométeres dugó még mindig tartja a rekordot.
A közlekedési stressz árt a szívnek
A „Stop-and-go" (megtorpanásos) forgalom nemcsak az időnket rabolja, hanem a testi és lelki egészségünket is veszélyezteti. Nem csak a balesetekről van szó: német orvosok felfedezték, hogy a szívroham különösen gyakori volt, ha a betegek közvetlenül előtte közlekedtek – akár saját autójukban, akár tömegközlekedési eszközön. Az ok? Stressz, de valószínűleg a légszennyezés is, különösen a részecskekibocsátás miatt. A részecskekoncentráció miatt a dugóban vagy piros lámpánál várakozó autók akár 40 százalékkal károsabbak a környezetre, mint a mozgó autók.
Az autonómia elvesztése
Különösen azok a járművezetők, akik rendszeresen sok órát töltenek a forgalmi dugókra hajlamos utakon, szenvednek az életük feletti autonómia elvesztésétől. Azok a hétvégi ingázók, akik rendszeresen több mint 500 kilométert utaznak a munkahelyükre, jóval gyakrabban jelentenek beteget pszichés zavarok miatt, mint azok a munkavállalók, akik nem utaznak 20 kilométernél többet a munkahelyükre. A Brit Fiziológiai Társaság közzétette a stressztényezők új rangsorát: az „ingázás miatti késés" a 12. helyen áll, megelőzve a terrorveszélyt és az okostelefon elvesztését.
A közlekedési dugók a popkultúra részei
Az 1969-es Woodstock Fesztivál legendás – többek között az általa okozott közlekedési dugó miatt. A New York állambeli Bethel kisvárosban megrendezett fesztiválra érkező mintegy 500 000 látogató hatalmas dugókat okozott a háromnapos fesztivál ideje alatt. Az eseményhez vezető utakon 35 és 100 kilométeres dugókról számoltak be. Joni Mitchell, aki a „Woodstock" című fesztiválhimnuszt írta, menedzsere tanácsára nem volt hajlandó részt venni a fesztiválon. Ahelyett, hogy a dugóban ragadt volna, inkább a tévében nézte a fesztivált.
Megoldások a láthatáron
Olyan nagyvárosok, mint London, Stockholm és Szingapúr, útdíjrendszerrel szabályozzák az autóáradatot. Egyes kínai városokban az új autókra vonatkozó engedélyeket sorsolással adják ki, hogy korlátozzák a városhatárokon belül közlekedő személygépkocsik számát. Észtország fővárosa, Tallinn ingyenes tömegközlekedést kínál polgárainak. A világ minden táján kísérleteznek kerékpárkölcsönző rendszerekkel. A 2019-es Global Bicycle Cities Index listáján Hangzhou az első helyen áll a nagyvárosok között. A Sanghajtól mintegy 200 kilométerre délre fekvő kínai város 3500 állomással és mintegy 80 000 kerékpárral rendelkező kerékpárkölcsönző rendszert hozott létre.
A megosztáson alapuló gazdaság is segíthet: egy autó, négy utas! Az okostelefon-alkalmazások egyre inkább képesek összehozni az embereket a különböző mobilitási igényeikkel. A sofőr nélküli, önvezető taxik, amelyeket a közlekedéstervezők világszerte szorgalmaznak, úgy tűnik, nem alkalmasak annyira a forgalmi torlódások csökkentésére, mint remélték. Erre a következtetésre jutott a svájci egyetem, az ETH Zürich Közlekedéstervezési és Közlekedési Rendszerek Intézete által végzett szimuláció.
Források:
http://inrix.com/press-releases/scorecard-2018-de/
https://subscribers.wardsintelligence.com/analysis/world-vehicle-population-rose-46-2016
https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-are-the-countries-with-the-most-vehicles-per-person/
https://www.scmp.com/news/china/economy/article/2088876/chinas-more-300-million-vehicles-drive-pollution-congestion
https://en.wikipedia.org/wiki/China_National_Highway_110_traffic_jam
https://www.forbes.com/pictures/gide45fdi/lyon-paris-france-febr/#3e8c5a433b8d
https://www.wissenschaft.de/umwelt-natur/stau-attackiert-das-herz/
https://www.helmholtz-muenchen.de/aktuelles/uebersicht/pressemitteilungnews/article/26522/index.html
https://www.medicalnewstoday.com/articles/312570.php
https://www.aerztezeitung.de/kooperationen/pro_dialog/article/961992/mobilitaet-pendler-stressfalle.html
https://www.physoc.org/blog/scientists-and-social-media-can-you-tweet-your-way-to-impact/
https://bestclassicbands.com/joni-mitchell-woodstock-song-2-27-18/
https://kommunal.de/city-maut-nahverkehrsabgabe
https://www.dw.com/de/lotterie-autozulassungen-in-peking-werden-verlost/av-37117909
https://www.visittallinn.ee/ger/tourist/planung/nahverkehr/offentliche-verkehrsmittel
https://coya.com/bike/index-2019
https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2018/Stationslose_Bikesharing_Systeme/Agora_Verkehrswende_Bikesharing_WEB.pdf
https://www.digitaltrends.com/mobile/best-ride-sharing-apps/
https://www.ethz.ch/content/main/de/news-und-veranstaltungen/eth-news/news/2019/06/fahrerlos-im-stau.html
